目前生產(chǎn)聲測管應(yīng)用#廣泛的是連續(xù)成形系統(tǒng)，即首先彎中心波，然后彎相鄰波，#后彎邊波。該孔型系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為輥耗#低，其缺點(diǎn)為工件易出現(xiàn)橫向彎曲和扭曲。專用孔型系統(tǒng)主要用于生產(chǎn)聲測管，在開始階段先預(yù)彎出弧形波，再將其鐓壓成形，該方法保證各彎角處金屬減薄#輕。其缺點(diǎn)為輥耗高，對成形設(shè)備和材料要求高。

 

在輥彎過程中常常遇到一些問題，如袋形波、邊波、劃痕、翹曲、裂紋、回彈、斷面形狀畸變等。針對上述缺陷的產(chǎn)生，項(xiàng)目組結(jié)合長春軌道客車不銹鋼車體波紋頂板和波紋地板開發(fā)項(xiàng)目，利用有限元模擬研究了聲測管類產(chǎn)品輥壓變形過程，計(jì)算了角部節(jié)點(diǎn)輥壓應(yīng)變分布，分析了缺陷產(chǎn)生的原因和解決辦法。

 

聲測管橫向，即寬度方向，在彎曲角部位附近，應(yīng)變變化大，并有明顯的峰值，而在底部部位應(yīng)力均勻分布，因此應(yīng)變主要集中在彎曲角附近的變形區(qū)域。聲測管的縱向變形主要集中在變形區(qū)和變形過渡區(qū)，反映在彎曲部位，變形量較大，但處于彈性變形范圍，即聲測管在縱向上存在彈性拉伸變形，該應(yīng)變的存在，將引起型材縱向彎曲和斷面形狀畸變。

 

總的來說，橫向應(yīng)變要大于縱向應(yīng)變，說明變形主要發(fā)生在橫向即聲測管的寬度方向，在冷彎成形中，摩擦是重要的影響因素，利用有限元模擬了摩擦系數(shù)對冷彎成形的影響。如當(dāng)摩擦系數(shù)為0.2時(shí)，在冷彎過程中出現(xiàn)粘輥的現(xiàn)象，把摩擦系數(shù)調(diào)整為0.1后，聲測管被冷彎后就沒有異常的粘輥和網(wǎng)格畸變的現(xiàn)象。從上述分析可以看出，輥型表面狀態(tài)對工件的扭曲具有較大的影響。

 

輥壓成形就是通過依次排列配置的數(shù)組成形軋輥把卷材、帶材或剪板等金屬坯板或金屬帶不斷地進(jìn)行橫向彎曲，將平整的原板壓制成特定的斷面形狀的鋼材，如管材、型材、聲測管、槽鋼等的加工成形法。這種成形方法適于斷面形狀均勻，長尺寸的各種產(chǎn)品大量生產(chǎn)，與成型機(jī)同步的切斷機(jī)、壓力機(jī)、焊接機(jī)可以同時(shí)對產(chǎn)品所需長度切斷加工、穿孔加工、壓紋加工、焊接加工、縱向彎曲加工等輔助加工，從而能夠極大地提高生產(chǎn)率。

 

輥壓成形技術(shù)非常適合于聲測管和波紋管的生產(chǎn)，這種成形方式可以提高聲測管的成形精度，有效克服回彈的問題，而且同一套設(shè)備和輥片可以加工不同規(guī)格的聲測管，在大大節(jié)約了成本的同時(shí)，還可以提高生產(chǎn)率。以下簡單介紹項(xiàng)目組近年來在聲測管輥壓方面的工作：與長春軌道客車合作，開發(fā)了軌道客車不銹鋼波紋地板和頂板產(chǎn)品。該項(xiàng)目同時(shí)對北車集團(tuán)用12種常用聲測管進(jìn)行了性能測試，建立了材料性能數(shù)據(jù)庫。聲測管材料：301系列不銹鋼，材料厚度0.6mm。

 

近年來，隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，在現(xiàn)代的城市中城市排水設(shè)施也逐步得以完善,排水系統(tǒng)的排水能力和排水標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，但是因各種原因，在現(xiàn)代的城市排水系統(tǒng)中污水外溢現(xiàn)象還時(shí)有發(fā)生，所以如何提高排水系統(tǒng)的功能及防止排水管道堵塞，已成為一個(gè)重要問題擺在我們面前。