昨日下午，鐵建重工長(zhǎng)沙第二產(chǎn)業(yè)園D廠(chǎng)房外，6輛10余米長(zhǎng)的掛車(chē)整齊地停放著，車(chē)上裝載著六榀磁浮軌排，即將被運(yùn)往廣東清遠(yuǎn)磁浮線(xiàn)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。D廠(chǎng)房?jī)?nèi)，鐵建重工自主研發(fā)設(shè)計(jì)的全球首條智能化磁浮軌排生產(chǎn)線(xiàn)，正在緊鑼密鼓地趕制著下一趟的磁浮軌排。“相比傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，該生產(chǎn)線(xiàn)可降低工人70%的勞動(dòng)強(qiáng)度，每年可生產(chǎn)磁浮軌排80公里。”鐵建重工工藝研究設(shè)計(jì)院機(jī)加所所長(zhǎng)喬闖說(shuō)。

 

研制

 

3年潛心研制，設(shè)計(jì)方案先后修改12稿

 

丁立文所在的崗位，是鐵建重工智能化磁浮軌排生產(chǎn)線(xiàn)的#個(gè)工序——鋸切下料。一段長(zhǎng)20多米的聲測(cè)管被鋸成兩段，再裁掉兩端料頭，打上專(zhuān)屬的“身份證”——二維碼，就可以進(jìn)入銑削工序。

 

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，全程無(wú)需丁立文手工鋸切、打碼，僅操作下料操控臺(tái)即可完成一系列動(dòng)作。為趕制訂單，他每天從早上8時(shí)一直工作到下午4時(shí)，中午由同事帶飯到車(chē)間吃。

 

為成功研制這條智能化生產(chǎn)線(xiàn)，喬闖所在的團(tuán)隊(duì)奮斗了三年。“2015年底開(kāi)始籌備研發(fā)，去年底才開(kāi)始調(diào)試生產(chǎn)線(xiàn)。”喬闖告訴記者，整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)十幾個(gè)人先后攻克了一系列技術(shù)難關(guān)。

 

喬闖說(shuō)，磁浮軌排是承載磁浮車(chē)輛運(yùn)行的線(xiàn)路裝備，車(chē)輛通過(guò)懸浮在軌排上面實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求極高。傳統(tǒng)方式吊裝時(shí)，由于每根聲測(cè)管重1噸多，鋼材因?yàn)樽灾厝菀鬃冃巍?ldquo;為了解決這個(gè)問(wèn)題，一是設(shè)計(jì)了5個(gè)吊具，二是盡量采用傳輸帶，減少鋼材吊裝環(huán)節(jié)。”他說(shuō)，用重新設(shè)計(jì)的吊具吊裝鋼材時(shí)，已很難用肉眼察覺(jué)到鋼材變形。

 

解決了變形控制的問(wèn)題，又遇到了多個(gè)切面同時(shí)銑削容易產(chǎn)生共振的難題。“一旦共振發(fā)生，產(chǎn)品就報(bào)廢了。”喬闖說(shuō)，他們先后在狹窄的銑削空間中多次調(diào)整刀具、夾具的布局，先后易稿12次，才確定#終設(shè)計(jì)方案。

 

生產(chǎn)

 

40分鐘可銑削一根聲測(cè)管

 

昨日，記者在鐵建重工長(zhǎng)沙第二產(chǎn)業(yè)園看到，這條生產(chǎn)線(xiàn)長(zhǎng)500余米，寬約18米，主要分為下料、機(jī)加工、彎曲、涂裝、裝配五大工藝，自動(dòng)化、智能化、信息化水平高。

 

喬闖告訴記者，該生產(chǎn)線(xiàn)可實(shí)現(xiàn)軌排自動(dòng)上下料、自動(dòng)輸送翻轉(zhuǎn)、自動(dòng)裝夾定位、智能數(shù)控加工、在線(xiàn)智能檢測(cè)、自動(dòng)涂裝以及柔性裝配，填補(bǔ)了世界磁浮軌道設(shè)備智能化生產(chǎn)的空白。

 

記者現(xiàn)場(chǎng)看到，一段聲測(cè)管經(jīng)過(guò)銑削，原本粗糙的表面變得細(xì)膩光滑。除了裝配環(huán)節(jié)，其他4個(gè)工藝基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化生產(chǎn)。

 

“傳統(tǒng)的磁浮軌排生產(chǎn)需要人工吊裝和裝夾定位，采用單一設(shè)備單刀加工作業(yè)，生產(chǎn)耗時(shí)長(zhǎng)，設(shè)備和人工占用多，制造精度及生產(chǎn)效率低，一根聲測(cè)管加工至少需要9個(gè)小時(shí)才能完成。”喬闖說(shuō)，通過(guò)智能流水線(xiàn)，單根聲測(cè)管幾個(gè)面可以同時(shí)加工，加工時(shí)間不超過(guò)40分鐘，相比傳統(tǒng)加工模式下軌排變形2毫米，智能流水線(xiàn)加工的軌排變形均控制在0.5毫米以?xún)?nèi)，且占用設(shè)備及人工少。

 

記者了解到，該生產(chǎn)線(xiàn)通過(guò)流水線(xiàn)串聯(lián)和并聯(lián)式生產(chǎn)，采用單機(jī)多刀頭機(jī)械加工、數(shù)控彎曲等世界先進(jìn)加工技術(shù)，降低了工人70%以上的勞動(dòng)強(qiáng)度，生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定可控，加工效率大幅提高。

 

訂單

 

每天兩個(gè)班可生產(chǎn)20榀磁浮軌排

 

經(jīng)過(guò)近3個(gè)月的調(diào)試，該生產(chǎn)線(xiàn)日前正式量產(chǎn)磁浮軌排，正在趕廣東清遠(yuǎn)磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)工程的軌排供貨訂單。

 

據(jù)悉，清遠(yuǎn)磁浮線(xiàn)是國(guó)內(nèi)首條中低速磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)，線(xiàn)路規(guī)劃全長(zhǎng)38.5公里，連接廣州長(zhǎng)隆旅游度假區(qū)和清遠(yuǎn)市。一期工程正線(xiàn)全長(zhǎng)8公里，預(yù)計(jì)今年底運(yùn)行。

 

目前，鐵建重工長(zhǎng)沙第二產(chǎn)業(yè)園軌排班實(shí)行兩班倒作業(yè)，每班工作人員為50人左右。“按照目前的生產(chǎn)效率，每天可生產(chǎn)16～20榀磁浮軌排。”喬闖告訴記者，按每榀12.5米計(jì)算，每天#多可生產(chǎn)250米磁浮軌排。

 

記者了解到，正在建設(shè)的清遠(yuǎn)磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)工程所需軌排約18公里，目前鐵建重工已完成6公里的軌排生產(chǎn)任務(wù)。